Grave accidente de tráfico en la autopista A3 a la altura de Rohrbrunn (distrito de Aschaffenburg)

El jueves 09.11.2017 se produjo un grave accidente de tráfico con un total de cinco camiones implicados en la autopista A3 a la altura de Rohrbrunn. Tres personas murieron y otras dos resultaron heridas en el accidente. La cooperación de varios equipos de emergencia del distrito, en particular de Weibersbrunn y Waldaschaff, han demostrado una vez más su valía en esta operación. Los cuerpos de bomberos de Weibersbrunn y Waldaschaff, que tienen sus bases en las inmediaciones de esta autovía, están acostumbrados a trabajar conjuntamente y coordinarse en operaciones de rescate. 

Un tren articulado de dos pasajeros de una empresa de paquetería circulaba en dirección a Nuremberg. En el lugar del accidente, el conductor el tren se percató demasiado tarde de la presencia de un pequeño camión que se encontraba delante de él y trató de evitarlo dirigiéndose hacia la izquierda. Chocó con la parte delantera del remolque del camión, luego pudo cambiar de dirección hacia la izquierda, pasó por encima de una estructura central montada por las obras que se estaban realizando en la zona y acabó estrellándose de frente contra un camión articulado cargado de grava que viajaba en dirección a Frankfurt. Éste perdió el control del vehículo debido a la colisión, giró por completo alrededor del camión de mensajería, volcó hacia la izquierda y se detuvo en ángulo recto con respecto a la calzada. La cabina del camión de grava quedó con parte de su estructura sobresaliendo por una pendiente.

Debido a la fuerza del impacto, parte de la carrocería de la cabeza tractora del camión de mensajería y del remolque fueron arrancados, partes de la carga cayeron por el terraplén. Un camión remolque que iba detrás del vehículo accidentado no pudo frenar y también chocó con el camión de mensajería. Además, un camión articulado que iba en dirección a Würzburg también resultó dañado en el accidente.

Según el plan de emergencias, se avisó a las 04:24 desde el centro coordinado de operaciones de emergencia ILS BAyerischer Untermain al cuerpo de bomberos de Weibersbrunn, Waldaschaff y Bessenbach, así como al inspector de bomberos del distrito Otto Hofmann (Waldaschaff) con el mensaje "THL5" y "#T3112#VU#varios camiones con personas atrapadas" en la autopista A3, km 237 en dirección a Würzburg en el área de servicio de la autopista en la zona de Spessart. En ese momento el clima era frío y húmedo con temperaturas alrededor de los cinco grados.

Debido a la falta de un carril de rescate en la zona de obras, los bomberos enviados al lugar decidieron conducir por un sendero forestal paralelo a la autopista hasta el área de servicio de Spessart. Como el lugar del accidente estaba en dirección a Würzburg, los primeros vehículos de  bomberos de Weibersbrunn y Waldaschaff desplazados que se dirigían al lugar del accidente, así como el inspector de bomberos del distrito Hofmann, condujeron por la autopista a través de la vía de acceso del área de servicio de Spessart-Süd y pasaron por esta área de descanso llena de vehículos Dado que el lugar del accidente estaba situado a unos 200 metros delante del área de servicio de Spessart-Nord en dirección Fráncfort, los demás vehículos del cuerpo de bomberos se dirigieron a la autopista a través del área de servicio de Spessart-Nord en dirección opuesta al tráfico por la salida habitual de esta área de servicio.

Durante la planificación inicial de la operación, los mandos de la operativa vieron una amplia zona con escombros y camiones en varias posiciones a través de ambas calzadas. Un total de cinco camiones -tres camiones articulados, un tren articulado y un camión pequeño- estuvieron implicados en el accidente.

Fred Gellner, jefe de operaciones y comandante del cuerpo de bomberos de Weibersbrunn, y el inspector de bomberos, Otto Hofmann, compartieron las tareas de reconocimiento de este difícil terreno. Según la policía y el personal de emergencias, se creía que dos personas involucradas en el accidente habían resultado muertas y otra gravemente herida. El conductor gravemente herido del camión de mensajería fue reanimado en ese momento por el equipo de emergencias. El conductor del camión de grava volcado resultó herido de muerte en el accidente, habiendo quedado atrapado en la cabina del conductor que quedó completamente destrozada. La cabeza tractora involucrada en el accidente colgaba sobre una pendiente empinada y amenazaba con despeñarse. El pasajero del camión de mensajería había salido despedido de la cabina durante el accidente y yacía tumbado al lado del camión. Éste también sufrió heridas de gran consideración Los tres conductores de los otros vehículos involucrados en el accidente sólo sufrieron heridas leves.

A continuación, se formaron equipos para asegurar la cabina del conductor del camión de grava y de otros camiones con riesgo de caída, también para rescatar al conductor del mismo camión de grava, iluminar el lugar del accidente y garantizar la protección contra incendios e implementar las medidas oportunas para evitar nuevas fugas de substancias nocivas.

Para rescatar al conductor del camión, la cabina del conductor tuvo que ser asegurada con un cabrestante y un tensor de cables. A continuación, el pilar A de la cabina del conductor fue cortado con una cizalla hidráulica y la cabina fue empujada hacia delante con un pistón hidráulico. Este trabajo se llevó a cabo utilizando una escalera de seguridad fijada a la cabina del conductor. El conductor pudo entonces ser rescatado de su cabina y asegurado a una camilla de rescate.

Dado que el lugar estaba muy contaminado con gasóleo y aceite, se informó a las oficinas responsables del Distrito de Aschaffenburg y a la planta de tratamiento de aguas residuales de Rohrbrunn, para que colocaran colectores de aceite plegables debajo de los tanques que aún goteaban y para que se usaran aglutinadores de aceite por la zona. Todos los efectivos presentes estaban plenamente ocupados con estas tareas, por lo que a las 04:58 el cuerpo de bomberos de Dammbach fue de nuevo avisado, para apoyar a los efectivos desplegados asegurando una mayor protección contra incendios en la zona de operaciones. Mientras tanto, el conductor del camión de mensajería, gravemente herido, fue trasladado por el servicio de rescate a un hospital, donde murió por la mañana a causa de sus graves heridas.

Tras las medidas de seguridad, los equipos de trabajo comenzaron a retirar los separadores viales de la calzada y, en particular, se valieron de los dos vehículos de emergencias Weibersbrunn y Waldaschaff. Con la ayuda de llaves de impacto, se desmontaron los quitamiedos y se construyó una plataforma de rescate por encima de la mediana para facilitar el acceso al lugar.

Por radio se recomendaba desviar el tráfico mediante una amplia circunvalación del área y los bomberos de Waldaschaff, Dammbach y también el cuerpo de bomberos de Hessenthal se hizo cargo de esta tarea, bloqueando las carreteras de acceso a la autopista de Weibersbrunn y Bessenbach/Waldaschaff en dirección Würzburg.

Después de la difícil llegada de una empresa de rescate que traía una grúa de salvamento, esta fue apoyada por los efectivos de rescate. Para recuperar los camiones, los bastidores de los vehículos tuvieron que ser cortados con sopletes de corte y cortadores de plasma, además, los quitamiedos tuvieron que ser retirados.

La carga de grava del remolque volcado fue retirada por la empresa constructora que trabajaba en la zona de obra. La carga del camión de mensajería se volvió a cargar en un camión de reemplazo por la compañía de rescates con la ayuda de los bomberos. algunos de los paquetes y contenedores se encontraban muy dispersos en el lugar a causa del gran impacto sufrido por el camión de mensajería.

Dado que los combustibles derramados en el accidente habían alcanzado un antiguo depósito de retención de aguas pluviales debajo de la autopista y para evitar que esta mezcla de aceite y gasóleo se filtrara hacia un arroyo cercano, el curso del arroyo se aseguró con una barrera anticontaminación para aceites. Además, la entrada al depósito de retención de aguas pluviales se cubrió con una lona y el agua que fluía se desvió con una bomba hacia un cauce lateral. Esta medida de seguridad fue llevada a cabo por una empresa especializada durante varios días, antes de que la mezcla de agua y aceite pudiera ser completamente extraída.

A pesar de la buena comunicación entre los bomberos, la policía, los servicios de rescate y servicio de carreteras, el despliegue duró hasta altas horas de la noche debido a la magnitud del accidente, el poco espacio causado por las obras, las entradas y salidas problemáticas de la autovía, el alto tráfico de la zona y la dificultad de llevar vehículos de rescate al lugar del accidente. Finalmente, los bomberos involucrados pudieron terminar la operación de rescate a las 19:00.